近期，“锦湖轮胎”为缩减成本而违规使用大量返炼胶的事情被曝光。此事不仅让一些使用锦湖轮胎的汽车企业觉得闹心，同时也让众多车主对包括汽车轮胎在内的很多车用零部件开始不放心，进而产生疑问：我们开的车真的安全吗？而就在锦湖轮胎被曝光几天后，电视就播放了一起因爆胎而造成的事故，而被爆的轮胎正是锦湖轮胎。人们不禁会想，这恐怕不只是偶然和巧合吧。据记者了解，使用锦湖轮胎的汽车很多是一些热销车型，如高尔夫6、速腾、别克凯越、北京现代伊兰特、索纳塔、东风标致207三厢等。
有关专家表示，其实，锦湖轮胎只是众多汽车零部件问题的一个方面，还有更多的问题也是要我们重点关注的。
核心技术亟待突破
一只轮胎的质量可以决定一辆车的质量，同样，像轮胎一样的众多的零部件都决定着一辆整车的质量、性能及安全，从而也决定着千千万万个家庭的幸福生活。可谓是小部件大问题。专家表示，零部件的问题在我国汽车产业迅猛发展的同时已经显现出来，并到了足够引起我们关注的时候。像被曝光的锦湖轮胎的做法，反映的只是某一个企业的内部管理不到位，对产品质量不够重视等问题，可以说是一个企业的问题。但这个问题可以延伸到整个汽车零部件产业，那就是一个大问题。专家表示，在中国，目前汽车零部件产业最重要和最需要解决的问题是突破关键零部件的核心技术。
有关业内人士认为，建设汽车产业强国需立足内资企业，但零部件配套尤其是关键零部件对中国汽车产业的瓶颈制约非常明显。相关调查显示，目前内资零部件企业90%的市场份额和制造能力都集中在低端产品上，而其余10%涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资。自主品牌力量薄弱和关键零部件技术缺失的问题非常严重，跟不上汽车业迅猛发展的步伐，无法满足市场需求。
外资垄断趋势明显
据专家介绍，一些跨国汽车公司与其零部件企业已经形成同盟关系，在核心技术和关键零部件领域，外资控股和垄断趋势明显，产业控制力进一步增强。据统计，外商独资及合资公司在发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、三元催化器、电动天窗、空调系统、汽车座椅总成、电动玻璃升降器、照明系统、自动变速箱、高压燃料泵等系统和部件方面，控制了70%以上的市场份额，部分产品几乎全部为外资所垄断。此外，我国汽车电子产品与国际先进水平相比要落后10到15年，在中国进口的汽车零部件中，大多是高利润、高附加值的整车关键件及高新电子产品等。
其实，关键零部件的发展问题并非中国特有，在汽车工业发达的国家，发展初期也曾遇到过类似问题，为解决这些问题，这些国家也想过很多办法，其中美国就成立专门协调整车和零部件企业之间关系的统一组织美国汽车行动集团(AIAG)。该组织成员包括戴姆勒、福特、通用及其大约1500个汽车零部件供应商。长期以来，AIAG为汽车整车制造商和零部件供应商提供了一个唯一的平台以共同处理和解决影响全球汽车供应链的问题。
组建零部件发展组织
中国也有自己的优势。据了解，目前中国有包括一汽、上汽、东风还有奇瑞、吉利、比亚迪等10家内资整车企业，已形成了对关键零部件庞大的采购规模。中外合资汽车企业中方至少占50%的股权，因此，从法律上来讲，在合资企业里，中方在零部件采购配套等方面也有一定的话语权。专家表示，这是一个良好的契机，中方应在合资企业中逐渐强势起来，尽早解决关键零部件的瓶颈问题。
在解决方法上，有关专家提出了一些建议，如可借鉴国外的先进经验，组建中国汽车关键零部件发展组织，吸纳更多的中国整车企业，打破国内零部件产业发展散、乱、差的局面，制定统一的关键零部件发展计划；可组建专业的零部件资本运作平台，组建以控股并购国外掌握关键零部件技术企业为目的的运作平台；组建关键零部件采购平台，统一零部件采购的技术标准，规范国内整车企业与所收购关键零部件企业配套供应关系；建立类似丰田模式的整车零部件组织模式，所收购的关键零部件企业之间与国内整车企业之间相互持股，打造类似于丰田汽车公司的整零关系模式的供应链。
专家表示，控股海外关键零部件企业，不仅能掌握其核心技术和市场，而且可通过技术和产业转移，满足国内汽车企业需要。后期应推进所收购的关键零部件企业向中国本土投资，实现技术和产业转移，借以解决中国整车企业发展中的关键零部件瓶颈问题。只有零部件问题解决了，我国汽车产业才能实现稳定长久的发展，并有望在不久的将来赶超世界先进水平。
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