2000多年前起，古代中国的先行者们筚路蓝缕，历经千辛万苦，开拓了联结亚非欧的丝绸之路和海上丝绸之路，打开了与世界交流的通道，也引发了西方世界以窥看东方文明为目的的大航海时代的来临。
如今，中国重绘古代丝绸之路的历史符号，提出“一带一路”倡议，再次开启区域合作、包容融合、共同发展的“大航海时代”。
新时代，中国东方海岸线上的上海港无异于一颗闪耀的明珠，向世界展示着自己独特的魅力，而上海洋山深水港的表现更加瞩目，集装箱吞吐量连续7年位居世界第一。在“一带一路”倡议中，洋山港是举足轻重的一个重要节点。洋山检验检疫人投身港口建设发展，从点滴做起，努力促成港口的国际化、高效化、便利化，为航运服务，为洋山港积蓄力量。
激发潜力
早在2009年初，洋山口岸便开始开展保税船供油业务，为靠泊或途径洋山的国际航行船舶提供免税油品供应，供油量每年都保持着20%-30%的增长速率，且有着巨大的增长空间。
但事与愿违，该项业务却并未取得预期效果，上海洋山检验检疫局相关工作负责人分析了原因：保税船供油行业市场化、国际化程度很高。一方面，市场竞争激烈，各国港口以低价格抢占市场份额；另一方面，燃油质量要求高，通常执行国际公认的ISO标准或美国ASTM标准。
市场需要低价优质的燃料油，企业生存压力很大。如何在服务企业降低企业成本的同时，把好关，保障油品质量，成为检验检疫部门面对的课题。
市场的事情还是由市场解决。2014年，质检总局下发《关于在上海自贸区试点法检商品（重量）检验改革的函》，将检验、鉴定工作交给市场。洋山局转变工作重心，加强对第三方检验机构的监管，在资质上对其进行严格认定，更凭借过硬的技术进行监管，双管齐下，不但规范检验机构的操作，还能进一步激发市场潜力。
洋山局建立了对第三方检验机构分类管理的新模式，制定了被采信机构日常管理工作规范，同时建立日常监管评分制度，明确评级方法，确立等级升降、退出等日常监管内容。从而营造公平、公正、公开的竞争环境，培养和扶植我国民族品牌第三方检验机构，提升其市场竞争力，以达到国务院所提出的“推进政府向社会力量购买公共服务，规范国内第三方检测市场”的要求，处理好政府与市场、发展与开放的关系。2016年，洋山港提供保税船供油70余万吨、货值1.5亿美元。
创造动力
国际航运中心的另一项重要功能是船舶主机保养维修服务，也是国际船舶航运最重要的配套服务。曾经，这一功能在洋山港是缺失的。全球领先的船舶发动机制造商德国曼恩集团占有世界船舶发动机75%以上的份额，同时也是世界各大港口为船东维修保养发动机的主要服务商。该集团2013年入驻洋山保税港区，在洋山局的积极帮助和有效监管下，终于使得船舶保税维修业务成功落地，在自贸区里开起了大船维修保养的“4S店”式维修站，为“一带一路”线路上的“航行者”提供无微不至的维保服务。
按照上海《入境维修用途旧机电产品检验监管工作规定》，洋山局为曼恩集团详细分析了新的规定，建议曼恩集团对维修过程中产生的废水、费油、废渣建立专业的废弃物处置处理平台，这样，曼恩集团的维修业务就可以评价为一般风险，从而可以对维修产品免于实施装运前检验。曼恩集团接纳了建议，免于实施装运前检验，使得流程大大简化。合理的政策为企业带来了实实在在的好处，维修产品通关时间由过去的9-10个工作日缩短为1-2个工作日，为企业发展创造了新的动力。
节约物力
2013年起，洋山局实施卫生检疫风险评估和分类管理措施，对洋山港集装箱定班轮检疫模式实施改革创新，推广入境国际航行船舶电讯检疫新政。截至2016年底，洋山局共受理入境船舶检疫申报4280艘次，其中2746艘次实施电讯检疫，比例达64.16%，同比增长222.41%，累计节约通关时间2000小时，码头公司和船公司因此节约物力、人力成本逾千万元。
为进一步减少船舶靠港等待时间，洋山局参与研发了进出境船舶检验检疫监管系统，对出入境船舶关键信息施行预申报审核，实时跟踪船舶可能发生的检疫事件，减少船舶代理公司现场申报次数。目前，该系统成功对接上海市政府航运“单一窗口”，企业可一次申报，各口岸联检单位实现船舶“一站式”电子通关离港放行，离境船舶准点率达到100%。
2016年12月28日，交通运输部、公安部、海关总署、质检总局联合印发《关于建立国际航行船舶联合登临检查工作机制的通知》。洋山局按照“信息互换、监管互认、执法互助”要求，与口岸联检单位联合开展船舶登临检查，有效减少各部门重复登临检查船舶批次，将原来3个小时的办理时间，压缩到45分钟，这进一步提高了查验效率，提升了我国港口口岸查验能力和服务水平，满足了上海口岸不断增长的外贸通关需求。
“一带一路”倡议，将世界联系为一个整体。新的“大航海时代”已经来临，洋山深水港作为“一带一路”上的一个重要节点，将发挥极其关键的作用，洋山检验检疫人也将用辛勤的工作服务“一带一路”建设。
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