2010年中国汽车产销双双超过了1800万辆，疯狂增长之余，临近年末，小排量乘用车购置税优惠、汽车下乡和以旧换新等政策的集体退市、加之北京摇号限购政策的实施，给本来红火的车市来了个急刹车。
据近日国家统计局中国经济景气监测中心发布的2010年第四季度“中国汽车行业景气指数”报告显示，中国汽车行业企业家对市场信心指数与上季度相比下降了13.1%。在近日召开的“2011年中国汽车市场发展趋势论坛”上，不少专家指出，对2011年的车市应持有谨慎乐观的态度，不必过度悲观。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，2011年中国汽车形势是稳定增长的形势，不会因为个别城市政策而产生逆转。中国汽车工业的发展具有坚实的市场基础，要以平常心态来看待汽车行业发展，建成与汽车社会相适应的销售系统、维修系统、服务系统。
论坛上，不少业内人士认为，2011年底，北京限购令所引起的蝴蝶效应会导致全国其他出现交通拥堵的城市相继效仿，2011年很多汽车经销店将面临倒闭，全国汽车市场呈现负增长。对此中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，大多数经销商对2011年汽车经营情况都表示谨慎乐观。他预测2011年北京市场新车销售应该处于一个比较正常的水平，全年销量大概在50万辆，其中新增24万辆，置换车辆30万辆左右。
国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明分析说，由于国内经济复苏势头强劲，加之汽车消费政策的调整影响，2010年汽车市场整体呈两头高、中间低的U型走势。虽然2011年车市面临着海外市场增长乏力、刺激政策逐步退出、消费环境更加严峻等挑战，但是由于预计2011年我国的GDP将为9.5%，乘用车市场增长率仍能达到14.5%；而受以旧换新及汽车下乡政策到期取消的影响，2011年商用车市场增长可能维持相对比较低的水平，微客可能会呈现负增长。但从整体市场形势来看，刘明对2011年汽车市场还是比较有信心。他认为，明年全国汽车市场总需求达到2000万辆的可能性很大，整体增速在8%左右。
全国乘联会副秘书长崔东树近日也表示，今年中国车市将是3年增长的收官年，2011年将进入增长后的调整期。他认为，从2002年开始，中国车市已经历了三轮增长周期，每个周期几乎都是3年的时间。2002年的车市爆发增长拉动私车普及的第一个增长周期，3年平均增速45%，在2002~2003年的暴增后，2004年进入低迷调整期。由此完成第一个爆发式启动周期。崔东树认为，第三轮增长周期从2009年开始，预计3年平均增速30%，其中，中国车市在2008年后世界金融危机恢复期实现了高增长。与此同时，面对去年数月的货源紧张形成了卖方主导的市场，今年也将得到调控。对此，崔东树表示，政策激励力度的减小或结束，表明国家开始调控汽车市场，使中国车市进入一个健康理性的增速态势。
全国汽车有形市场分会副理事长苏晖还是比较乐观的。他认为，2011年汽车市场产销量达到2000万辆完全有可能。2011年是“十二五”规划第一年，政策拉动的力度很大；加之中国车市有“逢双必弱，逢单必强”的规律，全国购车潜力巨大，所以2011年我国车市走强可能性很大。苏晖说，北京的限购令对京城车市的影响是巨大且深远的，目前全国已经有14个城市相继效仿北京市进行限行治堵，一旦这些城市实施限购令，对全国汽车销售有一定的影响；除此之外，北京限购令对京城车市营销模式影响巨大，同时也使京城汽车销售交易数据的发布更加复杂。
中国进口汽车贸易有限公司董事兼副总经理孙勇表示，中国汽车市场历经2009~2010年两年高速增长后，预计2011年汽车市场增速将有所回落。由于2010年进口汽车市场的高速发展，基数较大，2011年进口汽车将保持平稳发展，市场增速将明显放缓，略高于国产车销量增幅。他认为，2011年汽车市场竞争将更加激烈，品牌价值高、服务能力强的厂商和经销商会在竞争中获胜。
对于2011年的京城车市面临的变化，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉则认为，2011年将是困苦的一年。他说，2011年，京城汽车市场面临着消费政策、消费结构及营销模式等方面的调整变化，汽车需求从无限满足进入限额配置时期，汽车市场优胜劣汰，或将出现经销商的新一轮洗牌。如果能够尽快建立全国二手车大流通体系及经营机制，使消费者能够顺利置换旧车，购买新车，预计京城2011年新车交易量有望达到45万～50万辆。
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